Popular Konkan - स्वर्गाहून सुंदर माझं कोंकण: 2017

Tuesday, 19 September 2017

कोंकणातील शिमगा उत्सव | Konkan Shimga Holi Utsav Celebration | Nivali-Sangameshwar | Popular Konkan

Visit Video Gallery : www.youtube.com/popularkonkan

कोंकणातील साखरपुडा

Tag : कोंकणातील साखरपुडा | Sakharpuda in Konkan | Engagement ceremony in Kokan Style | Marriage in Konkan | Lagn Sohala

Visit Video Gallery : www.youtube.com/popularkonkan

Sawarda Railway Station is a station on Konkan Railway. It is at a distance of 146.302 kilometres (90.9 mi) down from origin at Roha station. The preceding station on the line is Kamathe railway station and the next station is Aravali railway station

Visit Video Gallery : www.youtube.com/popularkonkan

रत्नागिरी

नाव जरी
" रत्नागिरी" असलं,

तरी ऑस्ट्रेलिया
सारखी ओळख आहे !

"सागरी दुर्गा " सारखे
किल्ले आहेत.....,

" समर्थ "
स्वामींचा मठ आहे...,

" गणपति पुले "
आमची शान आहे...,

" पावस " "मार्लेश्वर"
आमचे देवस्थान आहे...,

"नारळ" आणि "हापुस आंबा"
आमचा अभिमान आहे...,

"देवी भवानी" आणि " शिव छत्रपति "
आमची भावना आहे..,

असा..
आमचा रत्नागिरी ,,
.
..
...
....
.....

म्हणूनच.. आमचा
" जिल्हा " खास आहे..!!!
अणि
" कोकणी " असल्याचा
मला अभिमान आहे.....!!!

प्रत्येक कोकण वसियानी
नक्की Share करा,

बघु आपल्या Group वर
किती कोकणी आहेत..!
.

Malvani

मालवणी, मालवणी
Only मालवणी....🙏🀊
💐 ह्या तीन गोष्टी मालवणी लोकांना फार आवडतात.
1.इज्जत
2.स्वाभिमान
3.लढणे

💐या तीन गोष्टी मुळे मालवणी लोकांची प्रगती झाली नाही
१.भयंकर राग
२.दुसर्यांवर अंधविश्वास
३.भोळेपणा...।।।।

🥊मालवणी लोकांमध्ये या तीन गोष्टी सर्वाधिक असतात....।
१.लोकांना वचक
२.गरम रक्त
३.एखाद्या गोष्टीचे पराकोटीचे वेड.

💐हे मालवणी माणुस केव्हाच विसरत नाही.....
१.आपला बदला
२.आपला शब्द
३.आपली खुन्नस

💐मालवणी माणुस यांना माफ करत नाही...
१.मुलींची टिंगल
२.विश्वासघात
३.विनाकारण त्रास

👍मालवणी माणुस या तीन गोष्टींवर प्रचंड प्रेम करतो...।।
१.देश
२.आई-वडिल
३.आपली परंपरा.
👍वेळ आलीकी मालवणी माणूस या गोष्टी करेल...
१.बंदुकीचा टि्गर दाबुन गोळीही चालवणार,या मुंबईवर राज करणार ही आमची आहे..।।
💐मालवणी माणुस इतरांनपेक्षा वेगळा त्याचा आब वेगळा असतो...
१.रूबाब
२.आवड
३.डेरिंग
👍लोक आम्हाला राजनिती शिकवायला बघतात...
१.आम्ही त्यांना वेळ आली की निती व राज या गोष्टी बरोबर शिकवतो..
...............................

मालवणी माणुस काय आहे या बद्दल मराठीच सांगू शकेल.
इतर भक्त अंदाज बांधतात.....

💐 इतरांना सरकारी माणुस बनायचं असत आणी आम्ही सरकार... आमच्या आणी इतरान च्या विचारा मध्ये एवढा फरक आहे...।।
💐
जर आमच्यात फाटा-फुट नसती तर सर्व जगावर राज केले असते..

🤺मालवणी नाव ऐकलेकी यमराजही overtime करतो दूर पळतो.🐊🚩सावंतवाडी, वेंगुर्ला कणकवली,कुडाळ, देवगड, मालवण.....

👍जर मालवणी असाल तर शेअर कराल......।

⛳ ग्रुप कोणताही असुदे आवाज आपलाच.......
I love मालवणी

Monday, 18 September 2017

Konkan

Specaillly for our Konkan wasiyansathi

कोकण म्हणजे लाल मातीतली वाट,
कोकण म्हणजे निसर्गाचा थाट!
कोकण म्हणजे भरलेला पापलेट,
कोकण म्हणजे वडे सागोतीच ताट!
कोकण म्हणजे बांगड्याचे तिखले,
कोकण म्हणजे जीभेचे चोचले!
कोकण म्हणजे अबोलीचं फुल,
कोकण म्हणजे जीवाला भूल!
कोकण म्हणजे देव रवळनाथ,
कोकण म्हणजे देवापुढे जोडलेले हात!
कोकण म्हणजे सारवलेलं अंगण,
कोकण म्हणजे तुळशी वृंदावन!
कोकण म्हणजे खाजा,
कोकण म्हणजे ! hoy maharaja
कोकण म्हणजे चहा आंबोळ्या,
कोकण म्हणजे दारावरच्या रांगोळ्या!
कोकण म्हणजे निळी खाडी,
कोकण म्हणजे माडाची झाडी!
कोकण म्हणजे सागराची गाज,
कोकण म्हणजे रूपेरी वाळुचा साज!
कोकण म्हणजे दशावतारी खेळ,
कोकण म्हणजे भावभक्तीचा मेळ!
कोकण म्हणजे वाळुची पुळण,
कोकण म्हणजे घाटाचे वळण!
कोकण म्हणजे फणस काजू आंबा,
कोकण म्हणजे आंबटगोड रातांबा!
कोकण म्हणजे मामाचं कौलारू घर,
कोकण म्हणजे आजीच्या मायेचा पदर!!!!
मैञी असावी कोकणातल्या हिरवळी🌿🌾 सारखी..............
शोधूनही न सापडणारी
मैञी असावी कोकणातल्या आंब्याफणसारखी🍊🍍
...........
एकदा खाऊनही हवी अशी वाटणारी

मैञी असावी कोकणातल्या करवंदांसारखी..🍇🍒
काट्यांबरोबर जन्म घेऊन आंबटगोड चव देणारी

मैञी असावी कोकणातल्या नारळी- पोपळींसारखी.....🌴🌴
समुर्दकिनारी जन्म घेऊन उंच
आकाशी झेप घेणारी

मैञी असावी कोकणातल्या रस्तांसारखी....🗻
झाडीझुडपातून नागमोडी वळण घेऊन
जीवनाचचा रस्ता शोधणारी

मैञी असावी कोकण रेल्वे
सारखी...🚂🚂
दरिखोऱ्यातून प्रवास करुनही आपल धेय्य गाठणारी

मैञी असावी कोकणातल्या मुलांसारखी....👬👭
शाळा-काँलेज मध्ये महाराष्ट्रात
पहिली येणारी

मैञी असावी कोकणात
पाण्याच्या झऱ्यासारखी....⛲🗻
डोंगरदऱ्यातून संथपणे वाहून आपला मार्ग शोधणारी

मैञी असावी कोकणातल्या माणसारखी...👨👦👳
लहान-मोठ्यांचा आदर ठेऊन स्वाभिमानाने जीवन जगणारी

कोकण सॊडल की आईपासून दूर
गेल्यासारखं वाटतं..
कोकण सोडल की अस्तित्व
हरवल्यासारखं वाटतं..
वडाची झाडं मोठी होऊनही परत
मात्रुभूमिकडे झुकतात..
कितीही दूर गेलं तरी पाय परत
कोकणाकडेच वळतात ..
दगड झालो तर " शिवाजी "
होईन..!!!
माती झालो तर " कोकणचीच "
होईन..!!!
पाणी झालो तर " काळातलाव चा "
होईन...!!!
आणि...
जर का पुन्हा मानव जन्म मिळाला तर.
.
.
.
.
.
.
.
.
आईशप्पथ
फक्त आणि फक्त "कोकणीच " होईन...
जग असेल भारी पण माझ कोकण लय भारी!.......

Tuesday, 5 September 2017

मालवण बंदर इतिहास

मालवणचे बंदर ६० ते ७०च्या दशकात कोकणच्या सागरी जलवाहतुकीचे मुख्य केंद्र होते. पूर्वीच्या काळी रस्ते वाहतूक सुरू होण्यापूर्वी बोटवाहतूक हाच मुंबईसारख्या ठिकाणी जाण्याचा एकमेव सुखावह मार्ग होता. मुंबई ते पणजी या बोटवाहतुकीचे मालवण हे प्रमुख केंद्र असल्याने मालवणचे बंदर दिवसभर चाकरमान्यांच्या वर्दळीने फुलून जायचे. मालवणची बाजारपेठही या बोटवाहतुकीवरच अवलंबून होती. त्यामुळे बोटवाहतूक सुरू असताना मालवण शहर गजबजलेले असायचे. मात्र १९७२ साली राजकोटच्या खडकावर आपटून झालेल्या ‘रोहिणी’ बोटीच्या दुर्घटनेनंतर मालवण बंदराला उतरती कळा लागली आणि १९७६ साली मालवणची बोटवाहतूक कायमची बंद झाली. यामुळे कोकणचा व पर्यायाने मालवणचा सुवर्णकाळ हरपला.

मालवण शहराला फार मोठी ऐतिहासिक पार्श्वभूमी लाभली आहे. याच इतिहासात मालवणच्या बंदराचा सुवर्णकाळ दडला आहे. पूर्वीच्या काळी मालवणची नाळ मुंबईशी जुळली होती. पोटापाण्यासाठी मुंबई गाठण्याशिवाय दुसरा पर्याय नव्हता. गावात राहून चांगली नोकरी मिळणे दुरापास्त असताना मुंबईमध्ये गिरणी, कारखान्यांच्या ठिकाणी सहज नोक-या उपलब्ध होत असल्याने काही तरी कर्तृत्व करून दाखवण्याचे सुख स्वप्न रंगवणारे तरुण मुंबईकडे आकर्षित होऊ लागले होते. यामुळे प्रत्येक घरातील एकतरी तरुण मुंबईला कामानिमित्त स्थायिक झाला होता. यातूनच मुंबईच्या मनिऑर्डरवर येथील अर्थव्यवस्था अवलंबून होती.

पूर्वी रस्ते वाहतूक आतासारखी विकसित झाली नव्हती. मुंबईकडे जायचे म्हटले तर युनियनच्या गाडीने कोल्हापूर- पुणे- मुंबई असा प्रवास करावा लागत होता. तांबडेबुंद व खाचखळग्याचे रस्ते, प्रवासात इप्सीत स्थळी नियमित वेळेवर पोहोचण्याची शाश्वती कमी असल्याने कोकणची माणसे मुंबईला जाण्यासाठी बोटवाहतुकीचा पर्याय निवडत. त्यामुळे मालवणच्या बंदराला व पर्यायाने येथील बाजारपेठेला चांगले दिवस आले होते. १०० ते ५० वर्षापूर्वी आतासारख्या रिक्षा, सहासिटर किंवा भाडयाच्या गाडया नसल्याने शहर आणि तालुक्यातील खेडयापाडयातून येणा-या प्रवाशांसाठी बैलगाडीची सोय असायची.

मुंबईतील भाऊचा धक्का येथून दुपारी १२.३० वाजता पणजीच्या दिशेने निघणारी बोट जयगड, जैतापूर, रत्नागिरी, विजयदुर्ग, देवगड, आचरा आणि मालवण बंदर येथून पणजीला जायची व पणजीहून साडेअकरा- बारापर्यंत मालवण बंदरात येऊन येथील प्रवासी घेत मुंबईकडे मार्गस्थ व्हायची. मालवण बंदरात बोट येण्याचा एक ठराविक मार्ग होता. मुंबईहून बोट बंदरात प्रवेश करताना राजकोटला वळसा घालून सिंधुदुर्ग किल्ला आणि धोनतारा खडकाला बगल देत आत यायची. शहरातील सोमवार पेठ स्मशानाजवळ सर्वात उंच असलेल्या सुरुच्या झाडास समांतर बोट येथे प्रवेश करायची. या ठिकाणाला आजही ‘हिरवी बत्ती’ असे संबोधले जाते.

बोट बंदरात येताना भरती- ओहोटी बघून उभी केली जात असे. परंतु उभी करताना बोटीचे तोंड हिरव्या बत्तीकडे केले जात असे. बोट बंदरात ठराविक ठिकाणी उभी रहावी म्हणून शंभर दिडशे फुटांवर बोटीचे नांगर समुद्राच्या पाण्यात सोडले जात असत. बोटीवरून प्रवासी आणि त्यांचे सामान आणणारे पडाव प्रथम धक्क्याला लागायचे. त्यात बोटीवरून आपल्या पाहुण्यांना आणण्यासाठी जाणारी आणि या निमित्ताने बोट पाहण्याचा उद्देश असणारी मंडळी असायची. त्यांना २ आण्यांचा पास काढावा लागत असे. मालवण नगरपरिषदेच्या सध्याच्या भाजी मार्केट असलेल्या ठिकाणी बोट वाहतूक करणा-या बॉम्बे स्टीम नेव्हीगेशन कंपनीचे ऑफिस होते.

मालवण बंदरात बोट येतानाचे दृश्यदेखील फार विलोभनीय असायचे. बोटीची यायची वेळ पहाटेची असल्याने संपूर्ण बोटीतच दिव्यांचा लखलखाट असायचा. पाण्यावर तरंगणारे बोटीचे भलेमोठे धूड पाहून एखादी तीन-चार मजली इमारत पाण्यावरून तरंगत तर येत नाही ना? असा भास व्हायचा. १९६५ च्या सुमारास बोटीच्या तिकिटाचा लोअर क्लास १३ रुपये १० पैसे, अप्पर क्लास २१ रुपये आणि केबीन १०५ रुपये असा दर होता. मालवणच्या बंदरात दिपावती, तुकाराम, सेंट झेविअर, कोकणची राणी- माझी आगबोट कंपनी, लिलावती, चंद्रावती, सेंट अॅन्थोनी, इंडियन स्टीम नेव्हीगेशन कंपनी, रामदास, हिरावती, रोहिदास, चंपावती अशा बोटींच्या सफरी असायच्या. रत्नागिरी बोट रत्नागिरी स्टीम नेव्हीगेशन कंपनीची होती. तर हिरावती बोट मफतलाल कंपनीची होती. सरिता ही बोट कोकण शक्ती कंपनीच्या मालकीची तर कोकण सेवक ही बोट प्रथम चौगुले कं पनीकडे होती. नंतर चौगुले कंपनी बंद झाल्यानंतर काही काळ मोंगल लाइन कंपनीच्या ताब्यात होती.

बी. एस. एल. कंपनीने कोकण लाइन आगबोट सेवेतून माघार घेतल्यानंतर चौगुले कंपनी काही वष्रे कोकण मार्गावर बोट वाहतूक करीत होती. या बोटीतून दररोज १२०० ते १५०० प्रवाशांची येण्या-जाण्याची सोय होती. पूर्वीच्या काळी मुंबई- मालवण- वेंगुर्ला अशीच बोटवाहतूक सुरू होती. १९ डिसेंबर १६६१ रोजी गोवा विलीन झाल्यानंतर आगबोट पुढे पणजीपर्यंत प्रवासी वाहतूक करू लागली. मालवणच्या बंदरात दररोज तीन बोटीच येत असत. बोटवाहतूक सुरू असताना मालवणचे बंदर गजबजलेले असायचे. परंतु सरकारच्या आडमुठया धोरणामुळे १९७६ साली येथील बोटवाहतूक कायमची बंद झाली. ३० सप्टेंबर १९७६ ला मोंगल लाइन कंपनीने आपला गाशा गुंडाळला. डिसेंबर १९७२ ला रोहिणी बोट दुपारच्या सुमारास मालवण बंदर करून मुंबईला जाण्यासाठी बंदराबाहेर पडत असताना राजकोटजवळ खडकावर आपटून दुर्घटनाग्रस्त झाली.

या दुर्घटनेनंतर मालवण बंदर धोकादायक झाल्यामुळे मालवणची बोटवाहतूक बंद झाली. यामुळे कोकण किनारपट्टीवरील सर्व बंदरे ओस पडून मालवणचे वैभवाचे दिवस संपले. व्यापाराला उतरती कळा आली. मालवणचा म्हणजेच सिंधुदुर्ग जिल्हयाचा व्यापारी संबंध मुंबई व कोल्हापूर या मोठया शहरांवर अवलंबून होता. सर्व प्रकारच्या जीवनाश्यक वस्तू समुद्रमार्गे मुंबईहून जहाजाने मालवण बंदरात येत असत. घरासाठी वापरावयाचे लाकूड, मंगलोरी कौलेही जहाजाने येत असत. मालवणच्या बाजारपेठेवर आजूबाजूची खेडी अवलंबून होती. यामुळे येथील अर्थकारणात बंदराचे महत्त्व मोठे होते. मात्र जलवाहतूक बंद झाल्यानंतर येथील अर्थव्यवस्था पूर्णत: कोलमडली. पुन्हा एकदा मुंबई- गोवा जलवाहतूक सुरू होण्यासाठी प्रयत्न सुरू झाले असून या प्रयत्नांना यश आल्यास या बंदराचे गतवैभव पुन्हा परत येण्याची शक्यता आहेत.

Tuesday, 29 August 2017

कोकण रेल्वे - Konkan Railway Information

कोकण रेल्वे हा मुंबई व मंगळूर ह्या महत्त्वाच्या बंदरांना जोडणारा भारतीय रेल्वेचा एक मार्ग आहे. भारताच्या पश्चिम किनारपट्टीवर अरबी समुद्राच्याकिनाऱ्यावर वसलेल्या कोकण ह्या भौगोलिक प्रदेशामधून धावणारा कोकण रेल्वे मार्ग महाराष्ट्राच्या रायगड जिल्ह्यामधील रोहा येथे सुरू होतो व कर्नाटकातील तोकुर येथे संपतो. २६ जानेवारी १९९८ रोजी खुल्या करण्यात आलेल्या कोकण रेल्वेची लांबी ७४१ किमी आहे.

इतिहास :

मुंबई व मंगळूर ह्या दोन बंदरांदरम्यान थेट मार्ग नसल्यामुळे रेल्वे वाहतूक लांबच्या मार्गाने (पुणे-सोलापूर-बंगळूर) चालू होती. तसेच उंचसखल भूभाग, अनेक नद्या, अतिवृष्टी इत्यादी कारणांमुळे कोकणामध्ये रेल्वे चालू करण्यात अनेक अडथळे येत होते. रेल्वे वाहतूक उपलब्ध नसल्यामुळे कोकणाचा विकास खुंटण्याची भिती व्यक्त करण्यात येत होती. मधू दंडवते, जॉर्ज फर्नान्डिस इत्यादी कोकणी नेत्यांनी केंद्रीय पातळीवर कोकण रेल्वे बांधण्याची मागणी चालू ठेवली. १९६६ साली दिवा-पनवेल मार्ग बांधला गेला व १९८६ मध्ये तो रोहापर्यंत वाढवला गेला. १९९० साली तत्कालीन रेल्वेमंत्री जॉर्ज फर्नान्डिसांच्या नेतृत्वाखाली नवी मुंबईमधील सी.बी.डी. बेलापूर येथे मुख्यालय असलेल्या कोकण रेल्वे कॉर्पोरेशन ह्या कंपनीची स्थापना करण्यात आली. ई. श्रीधरन हे कोकण रेल्वे कॉर्पोरेशनचे पहिले चेअरमन होते. १५ सप्टेंबर १९९० रोजी रोहा येथे कोकण रेल्वेचा पायाभरणी समारंभ पार पडला.

७४० किमी लांबीचा हा मार्ग महाड, रत्नागिरी उत्तर, रत्नागिरी दक्षिण, कुडाळ, पणजी, कारवार व उडुपी ह्या प्रत्येकी १०० किमी लांबीच्या ७ भागांमध्ये विभागण्यात आला व प्रत्येक विभागाचे काम स्वतंत्रपणे सुरू करण्यात आले. परदेशांमधून अद्ययावत बांधकाम तंत्रे वापरणारी यंत्रे बांधकामासाठी मागवली गेली. लार्सन अँड टूब्रो, गॅमन इंडिया ह्या भारतामधील मोठ्या बांधकाम कंपन्यांना बांधकामाची कंत्राटे दिली गेली. भूसंपादनामधील अडथळे, अनेक कोर्ट खटले, दुर्गम भूरचना, पावसाळ्यात येणारे पूर व कोसळणाऱ्या दरडी इत्यादी बाबींमुळे कोकण रेल्वेच्या बांधकामाचे वेळापत्रक रखडले. कोकण रेल्वेमार्गावरील पहिली रेल्वे २० मार्च १९९३ रोजी मंगळूर ते उडुपी दरम्यान धावली. रोहा-वीर-खेड-सावंतवाडी ह्या मार्गाचे काम डिसेंबर १९९६ मध्ये पूर्ण झाले. उत्तर गोव्यामधील पेडणे येथील एका बोगद्याचे काम पूर्ण होण्यास एकूण ६ वर्षांचा कालावधी लागला. अखेर २६ जानेवारी १९९८ रोजी कोकण रेल्वेचे उद्घाटन करण्यात आले.

मार्ग :

एकूण लांबी: ७४० किमी (४६० मैल)
स्थानके: ५९
वळणे: ३२०
मोठे पूल: १७९
सर्वाधिक लांबीचा पूल: २,०६५.८ मी (६,७७८ फूट) (होन्नावर येथे शरावती नदीवर)

Thursday, 10 August 2017

पाताळी धबधबा, निवळी, संगमेश्वर | Patali Waterfalls, Nivali, Sangameshwar-Ratnagiri

Nr 20km From Sangameshwar Railway Station

Trekking from Forest

निसर्गरम्य वजर धबधबा, निवळी, संगमेश्वर | Vajar Waterfall, Nivali, Sangameshwar | Konkan Waterfalls

Vajar Waterfall, around 20km from Sangameshwar Railway Station.
Located in Nivali Village

Dudhsagar Falls (Sea of Milk) दूधसागर धबधबा ,Goa| India's Tallest Scenic Waterfalls (310meter)

Dudhsagar Waterfalls Overview

For a destination which is known for, identified and dotted by countless beaches, Dudhsagar falls are a pleasant exception. Initiating from the mighty peaks of the western Ghats, one of the five highest waterfalls of the country and amongst the highest 100 in the world, the falls are divided into four tiers in the Mondovi river. This waterfall when looked at from a distance, appears like a heavy stream of milk flowing effortlessly with much pressure from top to down the hill, finally splitting into three streams of water, heading steadily to their ultimate destination, into the deep green sea.

The sight of one of India's tallest waterfall, the clitter clatter noise of the water hitting the rocks, the splash of water, the cold breeze, there is beauty in its force and serenity in its composure. Everything together makes up for a rejuvenating day and a refreshing sight.

Best time to visit Dudhsagar Waterfalls

During monsoon or soon after monsoon is the best period to visit the falls, as they are in their most rebellious phase of flow, in full verve and this is the time you could make the best of witnessing this mad child of nature.

How to Reach Dudhsagar Waterfalls

Air: Panaji airport is the nearest airport to Dudhsagar, it is 60kms away from the waterfalls. Taxies and buses are available for commutation.
Rail: Though there is a station called the Dudhsagar, no trains formally halt here. They stop for a minute to check with their technicalities, breaks etc as what follows is a high slope. The nearest station is Collem, taxies are available from there to the waterfalls which is at a distance of hardly 6kms. The train journey is most preferred due to the marvelous sight it offers to its passengers.
Road: The NH4A highway leads to Dudhsagar. There are buses run by Goa tourism, Dudhsagar makes a prominent stop in the ternary. Other than this, private tour operators also run buses following specific or demanded itinerary covering fixed spots, of which Dudhsagar is one. Jeeps can be driven through the base of the water falls but only in the months from January to May as the water is low then.

Where to Stay

The are resorts and guest houses available near Collem on the NH4A highway, it is however suggested that a tourist makes advance bookings, as one might have to search and negotiate prices depending on your budget. Other than this, there are also Private cottages available that are rented out to tourists, the plus of staying in these cottages is that you get to live in extreme proximity with nature and there are high chances to spot species of flora and fauna hardly seen or known otherwise.

Sightseeing in Dudhsagar Waterfalls

Must visit the Devil's canyon, Tambdi Surla Temple, Bondla wildlife sanctuary. If genuinely interested in plants, visiting the Dudhsagar plantation and farms and getting briefed about the crops, cropping pattern, walking around and spotting several new species could be an enriching experience.

Activities in Dudhsagar Waterfalls

Trekking, swimming, rock climbing and elephant rides can be enjoyed here.

Dudhsagar Waterfalls's Cuisine

A few small restaurants and eateries can be spotted on the NH4A highway. When here, do try Goan food. The Chinese food offered here is also definitely worth a try.

Itinerary

Dudhsagar is best seen on a trip to Goa, interspersed between your time at the town's beaches. If you manage to keep an entire day for the area, do visit the Devil's canyon, Tambdi Surla Temple and Bondla wildlife sanctuary. Do try and take the train, as the journey, as the train passes by the falls, is one of the most enjoyable experiences here.

Did you know?

Dudhsagar waterfalls are one among the top five highest waterfalls in India and top 100 waterfalls in the world.

Tips

1. Although few hours at the waterfalls would be enough, it is suggested that you spare a day and travel by train. As that journey is worth your time. When near the falls, take care of your safety. 2. Carry mosquito repellants if visiting during monsoon. 3. Do not dive into water in the Devil's canyon, it is said to be a baseless pit with underwater current which might swirl you in in to time.

Tag :"Kokan Konkan", "Yeva Konkan Aapolach aasa", "Yeva Konkan Aapolch aasa", Ratnagiri, Savantvadi, Konkanpatta, "popular konkan", "popular kokan", kokankatta, Kokan, Konkan, "kokanche khele", "konkani manus", "koknkan naman", loknatya, sangameshwar, "bahurangi naman", gav, village, "shivaji maharaj", abc, 123, Mumbai, Mumbai Suburban, Raigarh, Ratnagiri, Sindhudurg, Thane, Palghar, khed, dapoli, sangameshwar, lanja, guhagar

Friday, 17 February 2017

About Konkan

Geography :

Konkan (Marathi : कोकण) is a coastal strip occupies the entire west coast of Maharashtra. It is to the heart of this serene landscape.

The land of Konkan is bounded by the Sahyadri Mountain range (“Western Ghats”) on the East and the Arabian Sea on the West. The region consists of costal districts such as Raigad, Ratnagiri, Sindhudurg and Thane.

Climate :

Generally the climate of Kokan region is hot and humid.

The region witness all climatic seasonal changes i.e. monsoon, winter and summer.

Monsoon, from June to September, generally Konkan received rainfall between 300 mm up to 900 mm. July and August are quite rainy and typically the wettest months of the year, but by September the rainfall has weakened.

During monsoon period the region looks attractive due to greenery around. Sometimes due to heavy rain, the region may observe flood.

Winter, October to February, the temperatures are a bit milder with less humid conditions. Day temperatures are moderate and cool nights (15°C); average temperatures between 20 to 25 degrees.

Summer, March to June, hot and humid climate. Hottest month is usually April. Average temperatures for the summer season are between 32 to 40 degrees.

Summer 2010 was recorded as the hottest in the history, the maximum temperature recorded was 46 degrees; may be due to sign of climate change.

People and Culture :

Residents of Konkan and their descendants are called Konkanis.

The Kokani People are a hearty, friendly and festive people by nature. Their love for celebration is deeply rooted in their culture and it finds its expression through the various festivals celebrated throughout the year.

The Konkani culture is essentially, a coastal culture. They depend mainly upon fishing and farming for their livelihood and nowadays some are making their living with the help of growing Tourism in the area. The areas of Devgad, Dapoli and Ratnagiri are famous for its Alphonso mangoes and also a lot of fish is exported from Ratnagiri port.

Konkanis are a very diverse group of people. The diversity is reflected in the religion, geographical spread, origins and dialects. Good sign in Kokan region is that people of all religious live together and celebrate all religions festivals peacefully. Communal tension is almost nil around region.

Languages :

Marathi and Kokani are main languages spoken here besides Hindi, Urdu and English.

Even though Konkani is widely spoken, each region has a different dialect, pronunciation style, vocabulary, tone and sometimes, significant differences in grammar.

Konkani Cusine and Recipes

Konkan being a coastal area, it has its own distinct way of cooking food. The Konkani cuisine uses Coconut liberally in various forms such as grated, dry grated, fried, coconut paste and coconut milk.

A lot of Masalas are used which have dry Red Chilies and other spices like coriander seeds, Peppercorns, Cumin, Cardamom, Ginger, Garlic … etc. Some dishes also use Kokum, dried Kokam (Amsul), Tamarind, and Raw Mango (Kairi).

Fish dishes mainly dominate the Konkani cuisine.

Konkanis today :

The Konkani community, however, rebounds from every setback. With the end of the British and Portuguese Empires in India, the community has made significant strides.

Konkanis are well educated and mostly financially well-off.

A large section of the community works in the banking sector, given their background in trade and commerce. However, the community has diversified into various professions and made a name for itself in the industrial, technical and medical fields. A high percentage of Konkanis are now engaged in tertiary occupations as compared to other communities.

A large number migrated to Mumbai and other large cities after Independence. Today, nearly half of the Konkanis can be found outside India, particularly the Arab states and Anglosphere, either as naturalized citizens or expatriates.

Natural Vegetation :

Because Kokan region receives heavy rainfall, natural vegetation is abundant and full of various useful trees and medicinal plants.

Kokan is well known for its natural beauty and that’s the reason the region is referred as naturally gifted. Konkan's greenery, coconut trees, beautiful virgin beaches, waterfalls, mountains and lush green valleys will definitely provide a rich and pleasant experience for the traveler.

Most of the district area is covered by dense rain forest, and are suitable for habitant of wild animals.

Agricultural :

The warm and humid climatic conditions are quite favorable for Horticulture, e.g. Mangoes, Kokam, Cashew Nuts, Coconuts, Strawberry … etc. Even Rubber Plantation is also successfully practiced in some areas.

There are two major cropping seasons the Kharif and Rabi. The Kharif crop is the autumn harvest (also known as the summer or monsoon crop); Kharif crops are usually sown with the beginning of the first rains in July, during the monsoon season. The Rabi crop is the spring harvest (also known as the winter crop).

Most of the cropping is directed towards rice and some additional pulse crops and low quality cereals.

Some of the crops here are conventionally grown in Kokan region. Cereals like Rice, Jowar, Maize, Ragi, Kodra , Vari … etc; Pulses like Gram, Mung, Tur, Udid, Kulthi, Wal, Chawali … etc; Condiments and Spices Betel Nuts ,Coriander, Chilies, … etc

Beaches :

There are a lot of beautiful beaches along the entire Konkan coast with a serene character. See Beaches section.

Kokan Railway :

About ten years ago (around early 90s), this region opened up with the advent of the 'Konkan railway' - the rail route that connects Mumbai (Bombay) with the entire western coast of India. 'Konkan railway' in itself is an unparalleled achievment of engineering excellence for India involving construction of several bridges and tunnels through its entire run across the state.

Currently on Kokan railway track, the rail route also connects to Pune via Panvel and project is also proposed to connect Kokan to Kolhapur via Chiplun.

National Highway 17 :

National Highway 17, commonly referred to as NH 17, is a busy

National Highway

in India that runs roughly north-south along the western coast of India, parallel to Western Ghats. It connects Mumbai to Kochi, passing through the states of Maharashtra, Goa, Karnataka, and Kerala. NH 17 is also known as

Mumbai-Goa Highway

in Maharashtra. It is the 7^th longest highway in India with 1,296 km.

It starts at Panvel, at junction of NH 4, and ends at Edappally, at junction of NH 47 near Kochi. The National Highway 17 connects following cities and towns of different states as follows Panvel, Mahad, Khed, Chiplun, Hatkhamba (Ratnagiri), Rajapur, Panaji, Margao, Karwar, Kumta, Honnavar, Bhatkal, Udupi, Surathkal, Mangalore, Kasaragod, Kannur, Thalassery, Vadakara, Kozhikkode, Ponnani, Kodungallur, North Paravur and Kochi.

The National Highway (NH) 17 passes through hills, forests, rivers, rivulets, and streams, generally flowing westwards towards Arabian sea. Most of region has typical scene like coconut trees dotted all along with paddy fields and arecanut gardens. The road is uneven, bumps, curves, steep rises and narrow paths in between hillocks are found all over this highway. As this region experiences heavy rainfall, potholes are present occasionally.

The building of National Highway 17 has led to rapid development of towns and cities along the highway.

Industrial Development :

Maharashtra Industrial Development Corporation (MIDC) is a Government of Maharashtra State body that looks after development of industrial belt in Maharashtra.

The following are Industrial are developed by MIDC in Kokan region: